5月28日，由渝萬鐵路有限責任公司建設管理，中鐵大橋院、中鐵二院聯(lián)合設計，中鐵大橋局承建的重慶至萬州高速鐵路石沱長江大橋5號主塔順利封頂，這也是大橋首個封頂?shù)闹魉瑯酥局髽蚪ㄔO取得突破性進展，為后續(xù)主梁架設及斜拉索施工奠定堅實基礎。

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新建重慶至萬州高鐵，自重慶樞紐引出，沿長江串聯(lián)起巴南、涪陵、豐都、忠縣、萬州等地，由于地理環(huán)境的特殊性，全線橋梁、隧道占比高達86.76%。

石沱長江大橋位于重慶市涪陵區(qū)，是渝萬高鐵全線控制性工程，大橋主橋全長1056米，為公鐵同層分幅混合結(jié)合梁雙聯(lián)塔斜拉橋，主跨608米，為世界最大跨度公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋，北岸5號主塔高234.9米，橋塔最高達253米，為世界最高雙聯(lián)主塔。該橋還是世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔、世界首次采用公鐵同層分幅主梁。

大橋開創(chuàng)性結(jié)構(gòu)“吸睛”的同時，也大大增加了施工難度，為保證施工質(zhì)量和效率，在主塔施工中，項目部采用了集模板系統(tǒng)、爬升機構(gòu)安全防護、操作平臺養(yǎng)護設施等功能于一體的重型爬模系統(tǒng)。這一爬模系統(tǒng)配備了“智能大腦”，通過感應器、智能檢測等手段，可實時監(jiān)控爬升過程中設備的同步性、油缸壓力爬升速率等各項參數(shù)。

建設過程中，中鐵大橋局還開展了非對稱雙聯(lián)塔施工技術(shù)研究、鉆石型雙聯(lián)塔與公鐵同層分幅主梁斜拉橋塔梁同步施工技術(shù)研究、公鐵同層分離式混合梁斜拉橋虛擬建造及智能建造集成技術(shù)研究等一系列技術(shù)攻關(guān)和科研創(chuàng)新，以解決施工過程中面臨的線型控制、應力控制、施工組織特殊地理環(huán)境影響等諸多技術(shù)難題。

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石沱長江大橋主塔屬超高結(jié)構(gòu)體，整個施工過程周期長、工藝復雜、安全風險高，受環(huán)境條件影響大，參建單位堅持科技創(chuàng)新引領，不斷探索橋梁智能建造新技術(shù)，采用?BIM+GIS技術(shù)與信息化技術(shù)相融合，搭建了國內(nèi)最先進的橋梁智能建造管理平臺，實現(xiàn)了數(shù)字孿生和項目全生命周期的信息化管理，賦能橋梁建造安全、質(zhì)量進度、環(huán)水保管理。

針對雙聯(lián)塔塔吊群作業(yè)，采用BIM+GIS技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合搭建塔吊群安全管理系統(tǒng)，減少塔吊間作業(yè)相互干擾，提高吊裝效率，大大降低相互碰撞風險。

此外，該項目還積極落實綠色發(fā)展理念，堅持“少破壞、早恢復”的原則，減少工程動土，盡早恢復工程建設對自然環(huán)境的影響，創(chuàng)建綠色工地，與周圍環(huán)境相得益彰、和諧共生。

截至目前，渝萬高鐵石沱長江大橋5、6號主塔樁基、承臺、塔座施工完成，5號主塔封頂，6號主塔預計于8月封頂，邊跨混凝土梁以及鐵路引橋正在施工中。

新建重慶至萬州高鐵正線全長251公里，設計時速350公里，建成通車后將有力促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。

文字｜徐洪江 崔迎旭 劉陽

圖片｜劉陽

來源｜八公司 渝萬高鐵項目部