5月26日9點58分，隨著最后一根索股成功架設(shè)，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜懸索橋——燕磯長江大橋，主纜架設(shè)完成，大橋建設(shè)取得突破性進展，即將邁入鋼梁架設(shè)新階段。

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燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，項目全長26.391公里，上層設(shè)計為高速公路，下層為城市快速路，大橋距離鄂州花湖機場僅5公里。

“受機場限高、航道需求影響，橋塔高度僅有195米，常規(guī)的兩主纜設(shè)計在這種大跨矮塔條件下，難以滿足受力需求。”中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師李陸平介紹，“為此，大橋創(chuàng)新采用四主纜雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)，能有效縮小纜徑、分散單根主纜受力，保障橋梁結(jié)構(gòu)安全?！?/span>

燕磯長江大橋主纜直徑約1.04米，單根長度約3000米，由217根索股組成，每根索股又由127根直徑為5.6毫米的鋅鋁合金鍍層高強鋼絲組成。全橋四條主纜的鋼絲總長度約33萬公里，足以繞地球赤道8圈，其中兩條內(nèi)纜鋼絲強度達2100兆帕，兩條外纜鋼絲強度為1960兆帕。中鐵大橋局負責(zé)施工的上游側(cè)434根主纜索股需經(jīng)“北錨碇-北主塔-南主塔-南錨錠”的牽引流程，再進行入鞍固定，單根索股架設(shè)耗時近4小時，100余人協(xié)同作業(yè)日均可完成5根索股架設(shè)。

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大橋單側(cè)兩條主纜中心距為3米，內(nèi)外纜最大高差達10.9米，如此緊湊且高低錯落的布局使得貓道布設(shè)空間受到極大限制。為攻克這一難題，項目團隊創(chuàng)新施工設(shè)計采用國內(nèi)首座三跨連續(xù)式等寬非對稱貓道，以等寬非對稱斷面承重索塔的結(jié)構(gòu)形式，在確保受力體系安全可靠的前提下，巧妙化解了空間不足的困境。

主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，猶如大橋的“生命線”。為確保主纜架設(shè)的精度，項目部測量人員實行晝夜輪班制，白天全過程監(jiān)測主纜索股牽引質(zhì)量，夜晚在貓道上對主纜線性進行測量調(diào)整。

“溫度、濕度、風(fēng)力、日照等因素都會影響監(jiān)測數(shù)據(jù)，我們每天要在貓道上行走超15公里，進行反復(fù)測量。”中鐵大橋局燕磯長江大橋項目測量負責(zé)人馮鵬說。

為提高主纜的安裝效率和安裝精度，項目團隊采用中鐵大橋局自主研發(fā)的“基準(zhǔn)索股高精度測量裝置”和“一般索股智能測量尺”等專利產(chǎn)品，進一步提高索股的測量精度，縮短主纜線形的調(diào)整時間。

“過去調(diào)索需要4人配合，現(xiàn)在1人即可操作，效率上也提升了5倍?！敝需F大橋局燕磯長江大橋現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人賈非凡說。

作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優(yōu)勢，推動三市跨江聯(lián)動開發(fā)，促進黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空兩岸經(jīng)濟區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，推動武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

文字｜劉佩婭 王洪松 陳燦

圖片｜徐瑞伸 劉佩婭 陳燦