5月27日，在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋8號墩建設(shè)現(xiàn)場，寬68米、重979噸的世界最寬大橋節(jié)段鋼梁，由“大橋海鷗”起重船成功吊裝并拖拉到指定位置，宣告了大橋首節(jié)鋼梁架設(shè)完成。至此，大橋從基礎(chǔ)施工陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面施工。吊裝當(dāng)天，中央電視臺對西堠門公鐵大橋進(jìn)行了直播報道。

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西堠門公鐵兩用大橋由中鐵（上海）投資集團有限公司作為社會資本牽頭方參與投資、浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院作為PPP項目實施機構(gòu)參與管理、滬杭鐵路客運專線有限公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬跨海大橋。

共同見證首梁起吊

5月22日，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋舉行鋼梁架設(shè)活動，開啟首節(jié)鋼梁架設(shè)施工。舟山市人民政府副市長方鐵道，滬杭鐵路客運專線股份有限公司黨委書記、董事長張利國，浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院黨組書記、院長李軍，黨組成員、副院長殷志軍，浙江省交投副總經(jīng)理俞激，中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師肖海珠，舟山市大橋建設(shè)管理中心黨組書記、主任林海偉，甬舟鐵路有限公司董事長崔俊良，以及舟山海事局、甬舟高速復(fù)線公司、鐵科院、中鐵四局等單位的領(lǐng)導(dǎo)出席活動。中鐵大橋局副總經(jīng)理肖世波主持活動。

肖世波在致歡迎詞中表示，自項目開工以來，中鐵大橋局高舉開路先鋒大旗，賡續(xù)紅色血脈傳統(tǒng)，圍繞工程建設(shè)重難點聚力攻堅，確保了各項重大節(jié)點的平穩(wěn)有序推進(jìn)，彰顯了大橋局橋梁建造實力和技術(shù)優(yōu)勢。大橋局將以西堠門公鐵兩用大橋鋼梁首架作為新的起點，將甬舟鐵路建設(shè)成為經(jīng)得起歷史檢驗的百年品質(zhì)工程，為實現(xiàn)舟山人民翹首以盼的高鐵夢貢獻(xiàn)大橋力量。

俞激在講話中表示，甬舟鐵路是一條承載特殊使命的黃金紐帶，將結(jié)束舟山不通高鐵的歷史，有助于助力長三角一體化發(fā)展，高質(zhì)量共建“一帶一路”。項目開工至今，各參建單位克服了重重挑戰(zhàn)，推動了大橋建設(shè)的平穩(wěn)進(jìn)行。浙江省交通投資集團將繼續(xù)秉持功成不必在我、功成必定有我的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，以更高站位、更強合力、更實舉措，協(xié)同推進(jìn)項目建設(shè)，確保如期建成通車。

張利國代表滬杭客專公司向建設(shè)者表示誠摯的祝賀和良好的祝愿。他希望全體參建單位戒驕戒躁、持續(xù)奮斗，以此次甬舟全線鋼梁首架活動為新的起點，繼續(xù)保持良好勢頭，繼續(xù)堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率，努力把甬舟鐵路打造成為歷經(jīng)風(fēng)雨考驗、百年不朽的精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程和人文工程，奮力譜寫好長三角鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的甬舟篇章。

方鐵道在講話中表示，甬舟鐵路受到舟山市民的熱烈期盼和百姓的極大關(guān)注，甬舟鐵路是舟山交通建設(shè)的重要工程，舟山市各級各部門一定要高度重視、強化擔(dān)當(dāng)、主動作為、精準(zhǔn)服務(wù)、強化保障，為項目的無障礙施工提供強有力的支撐。他勉勵各施工單位秉持工匠精神，高質(zhì)量建設(shè)、高水平管理，共同將甬舟鐵路建成經(jīng)得起歷史檢驗的百年工程。

隨后，中鐵大橋局甬舟鐵路項目指揮長李永旗向李軍報告鋼梁架設(shè)施工準(zhǔn)備情況，李軍下達(dá)了鋼梁架設(shè)的指令。

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創(chuàng)新工藝“精”造鋼梁

放眼世界，公鐵兩用大橋通常使用公路和鐵路分層布置。由于西堠門海域風(fēng)浪環(huán)境惡劣，6級以上大風(fēng)年均超過100天，為減少側(cè)風(fēng)向的受力面積，西堠門公鐵兩用大橋采取了公路和鐵路同層布置的形式，這樣也創(chuàng)造了同類型橋梁的寬度紀(jì)錄。

大橋鋼梁采用分幅式鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，由3個流線型扁平異形箱組成，中間箱梁通行兩線鐵路，兩個邊箱通行六車道公路。橋面鋼梁超寬超高、焊接量大、焊縫等級高，焊接變形和焊接質(zhì)量的控制決定了鋼梁乃至全橋的整體質(zhì)量和使用壽命。

鋼梁制造單位滬寧鋼機啟東橋梁基地總工程師李水明介紹，為提高鋼梁制造精度，滬寧鋼機工廠采取了先焊接成型后壓彎成型的整體制造工藝，嚴(yán)格控制焊接變形量。此外，在整體拼裝過程中，應(yīng)用了高精密的全站儀測量，并通過實行多節(jié)段的匹配+預(yù)拼，確保鋼梁的制造精度。制造完成后，鋼梁成品通過水運的方式運輸至施工現(xiàn)場。

智能科技保安全吊裝

此次吊裝的節(jié)段鋼梁重979噸，外加導(dǎo)梁、配重和輔助吊具等一共重達(dá)1700噸，相當(dāng)于1000多臺小汽車的重量，由中鐵大橋局自有設(shè)備“大橋海鷗”起重船輔助完成。

“由于大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，不同區(qū)段鋼梁支撐體系不同，因此大橋鋼梁架設(shè)方案較為繁雜，預(yù)計將需采用3套不同方案作業(yè)，2027年完成全部鋼梁架設(shè)工作?！表椖坎恐笓]長李永旗表示。

5月22日，即將起吊的首節(jié)鋼梁一側(cè)的面板上安放了3個“大面包”，“這幾個‘面包’是水袋，里面注的是水，起到配重的作用?！表椖坎抗こ滩扛辈块L吳侃發(fā)介紹，首節(jié)段鋼梁吊裝時，由于鋼梁的自重并不對稱，此外還有導(dǎo)梁的重量，加上配重后，可以將整體的重心就調(diào)節(jié)至4個吊點的中心位置，從而保證了起吊時的平衡穩(wěn)定。

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中鐵大橋局建設(shè)者對鋼梁制造、運輸、吊裝、拖拉等全過程進(jìn)行了智能化生產(chǎn)。打開電腦、登錄相關(guān)網(wǎng)頁，鋼梁位置、姿態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)都一覽無余呈現(xiàn)出來，施工作業(yè)做到了實時和可視化展示。據(jù)了解，項目部將現(xiàn)有鋼梁數(shù)據(jù)生成為立體模型，提前組織了虛擬拼裝預(yù)演。鋼梁吊裝和拖拉過程中，憑借安裝的北斗定位傳感器、激光測距儀、傾角儀、應(yīng)變計等智能傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)場進(jìn)度、安全、環(huán)境、機械等進(jìn)行泛在感知，可實現(xiàn)監(jiān)測預(yù)警與智能決策分析，科學(xué)指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項目建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

文字｜周威 郭少山 鄒克超

圖片｜劉彧銘 周威

來源｜五公司