6月12日，由東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司建設(shè)、中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的漳汕高鐵福建段東山跨海特大橋棧橋合龍。同日，全線首個(gè)海上橋墩——東山跨海特大橋285號(hào)墩完成施工，標(biāo)志著漳汕高鐵福建段海上施工進(jìn)入新階段，東山跨海特大橋建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/span>

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東山跨海特大橋，全長(zhǎng)20.26公里，起于福建省漳州市云霄縣，途經(jīng)漳州市東山縣，終于漳州市詔安縣，是漳汕高鐵福建段重點(diǎn)控制性工程之一。

此次完成合龍的棧橋，位于主橋北側(cè)11.5米處，全長(zhǎng)9.4公里，是東山跨海特大橋的海上施工“輔道”和“平臺(tái)”，系工程重要控制性節(jié)點(diǎn)。橋面設(shè)兩側(cè)設(shè)置拼裝式護(hù)欄，人行道設(shè)置于棧橋右側(cè)，實(shí)現(xiàn)人車分離。

棧橋跨度大，施工條件復(fù)雜，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司組織項(xiàng)目部開展技術(shù)攻關(guān),克服大風(fēng)和海水侵蝕困難，兼顧航道通行需求，采取從兩岸往中間同時(shí)進(jìn)發(fā)的方式施工，順利完成合龍。

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為了讓棧橋能夠抵御海風(fēng)和海浪干擾，項(xiàng)目部提前預(yù)制好棧橋鋪設(shè)所需模板，利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，精準(zhǔn)計(jì)算鋼管樁施工位置，確保打樁機(jī)在作業(yè)過程中按照預(yù)定的軌跡和位置進(jìn)行作業(yè)，提高了打樁作業(yè)的精度。

為滿足通航要求，項(xiàng)目部在漁船通航處預(yù)留了最寬28米距海面最高10.7米的緩坡。

棧橋合龍后，海上施工作業(yè)“大動(dòng)脈”徹底貫通，將詔安灣海域的施工距離由20公里縮短至9公，里為橋梁施工按下了“加速鍵”。

此外，作業(yè)團(tuán)隊(duì)克服當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境復(fù)雜、潮汐落差大等難題，通過智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)跟蹤潮汐變化，精準(zhǔn)把握施工窗口期，按期完成了東山跨海特大橋首個(gè)海上橋墩施工，為后續(xù)海上作業(yè)提供了技術(shù)驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)積累。

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漳汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后將與福廈高鐵、汕汕高鐵連接，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)粵閩兩省產(chǎn)業(yè)資源的整合，加強(qiáng)長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)與東南沿海城市群的聯(lián)系，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

文字｜何衛(wèi)東 文子豪

圖片｜王小梅 文子豪 羅宏坤

來源｜漳汕高鐵項(xiàng)目部