5月22日，由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，5號主塔高度突破152米，這是全線首個施工任務(wù)完成過半的主塔。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬的跨海大橋。

大橋共有4號、5號兩個主塔，均為“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。5號主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節(jié)段，其中下塔柱8節(jié)、中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)。施工任務(wù)過半后，主塔施工高度來到第25節(jié)。

在大橋施工現(xiàn)場，記者看到，風速儀、波浪儀、海流計、潮位計、溫濕度儀等各種監(jiān)測設(shè)備琳瑯滿目，如同走進了海上氣象站?！拔鬈╅T公鐵兩用大橋橋位處風大、浪高、水深、流急，項目部特別建立了工區(qū)海上氣象站和風場時空變化監(jiān)測系統(tǒng)，科學指導生產(chǎn)?！表椖坎糠植扛笨偣こ處熰囁囅韪嬖V記者，“我們的主塔施工含‘智’量高，除了環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，項目部還應(yīng)用了智能爬模、自動測量機器人等先進智能建造手段，確保主塔施工高質(zhì)量快速推進?！?/span>

智能爬模系統(tǒng)具有智能爬模、智能養(yǎng)護功效，不僅可以實現(xiàn)“一鍵爬模”控制，還可通過溫濕度傳感器精準“把脈”混凝土養(yǎng)護，智能調(diào)節(jié)養(yǎng)護環(huán)境。因大橋精度控制要求高，主塔施工還應(yīng)用了全站儀線形自動測量機器人，實現(xiàn)對主塔線形的實時在線監(jiān)測。

西堠門公鐵兩用大橋創(chuàng)下多個世界之最，其中5號主塔墩采用18根6.3米大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計樁長84米，嵌巖深度約37米，是世界最大直徑的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基施工已于2024年1月完工。

下橫梁是傳遞主梁荷載至主塔基礎(chǔ)的重要受力構(gòu)件，于2024年12月提前完成。5號主塔下橫梁長44米、寬10米、高8米，總澆筑量約3700立方米，連續(xù)40小時一次澆筑成型，為上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。

文字｜周威 郭少山 鄒克超